平衡机选购常识

平衡机底座，平衡机机座，平衡机床身是平衡机组装的基础，直接关系产品质量、精度等。
平衡机底座、平衡机软支承和硬支撑  从理论上说，软支承平衡机可以获得_的测试精度。但是，这只是在_其精密的测试中才能区分出来。普通用户不必考虑这个问题。 ※测试精度  各厂家都采用了非常成熟的技术，平衡机的精度与电子部分的关系已经很小。
影响精度的因素只有两项：
1、传动轴与平衡机的联接方式。
2、主轴的加工精度。

 

※减重率的影响因素  减重率越高干活越快。减重率高低的影响因素有：
1、平衡机的定标是否准确。2、放置的平衡块是否准确。3、传动轴伸缩滑键和万向节的间隙大小。

 

低转速和高转速  采用软支承的平衡机，转速_达到共振转速3倍以上才能检测，所以一般都采用较高的转速。而硬支承的平衡机，转速_在共振转速的3倍以下才能工作，所以一般都采用较低的转速。传动轴的联接方式  前传动轴的后端（有过桥轴承的一端）与平衡机的联接方式对于平衡的效果有_大的影响，也是影响平衡机性能的关键因素。
※已有的联接方式有以下三种：

 

_种是双滚轮支承，这种方式的精度较好。缺点是工作时不能监测过桥轴承的状态。

 

_种是直接用过桥轴承吊架支承，这种方式与实际工况_接近，平衡效果_。而且它能够很方便地监测中突元的跳动量，还能监测过桥轴承的状态。

 

第三种是直接用中突元联接。对于这种平衡机，您自己多做几个实验您_会发现它的问题有多么严重。您把前传动轴装到平衡机上，用百分表检查（过桥轴承）轴颈的跳动量，这个跳动量的大小，_决定了平衡的_终效果。这里有多大的跳动量，_相当于平衡机的主轴有多大的跳动量。前传动轴装到汽车上以后，传动中心是过桥轴承的轴心而不是中突元的轴心，平衡时的轴心与实际工作的轴心不一致，必然会造成误差。大量的维修数据证明，这种轴心变换造成的误差通常在30到100克之间。您可能见到一些生产传动轴的厂家，也用这种连接方式。那是因为生产厂家是批量生产，他们总是_一个中突元再做精心的定标调整，然后才正式工作。维修用户不具备这种条件，无法消除这种误差，平衡效果_大打折扣。

 

联合平衡  您在使用其他平衡机时_遇到过这样的问题：把平衡好的传动轴装车后，仍然有振动的情况。这主要是中突元的跳动误差造成的。常常是多次更换中突元也解决不了问题，这种误差在普通的平衡机上是不能平衡掉的。解决的办法_是联合平衡。所谓联合平衡_是把两节或者三节传动轴都装到平衡机上，连接在一起进行平衡，这样一来，平衡时的状态与实际状态_相同，因此能达到非常好的效果。对于要求严格的传动轴（比如皮卡车的传动轴），_进行联合平衡才能达到使用要求（到传动轴生产厂看看，_会相信这一点。）

 

联合平衡的另一个好处是解决了153汽车传动轴叉形突元的夹具盘问题。购买普通平衡机，您会为153的胎具而发愁，联合平衡时_不需要这种夹具盘了。

 

平衡机机座/平衡机底座的重量; 应该说，不管是什么平衡机，机座的重量越大越好。但需要指出，机座的重量对平衡精度并无影响，它主要是影响减重率。为了达到相同的减重率指标，既可以选用笨重的底座，也可以选用_的电脑软件。现在，机座的成本在平衡机的总成本中占有很大的比例，所以，好的电脑然见，_能让用户节省数千元的消费。